การเคลือบสีพิเศษสําหรับกระปุกน้ํามันไฮดรอลิก

สีเคลือบพิเศษสำหรับเรือเดินทะเลไม่ใช่แค่ชั้นของ "สี" แต่เป็น "การบูรณาการระบบ" ที่ประกอบด้วยกระบวนการหลายอย่างและชั้นของสารเคลือบฟังก์ชันต่างๆ เป้าหมายหลักคือการต้านทานปัจจัยการกัดกร่อนที่รุนแรงอย่างยิ่งของสภาพแวดล้อมทางทะเล

สภาพแวดล้อมทางทะเลก่อให้เกิดความท้าทายที่รุนแรงอย่างยิ่งต่อกระบอกสูบไฮดรอลิก โดยมีภัยคุกคามหลักมาจาก:

1. ปริมาณเกลือสูง: น้ำทะเลและบรรยากาศทางทะเลมีไอออนคลอไรด์จำนวนมาก ซึ่งสามารถแทรกซึมสารเคลือบธรรมดาได้อย่างง่ายดาย ทำให้เกิดการกัดกร่อนทางไฟฟ้าเคมีอย่างรุนแรงและการเกิดหลุมในโลหะฐาน
2. ความชื้นสูง: สภาพแวดล้อมที่ชื้นอย่างต่อเนื่องเป็นเงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับการกัดกร่อน
3. รังสี UV: แสงแดดที่แรงสามารถทำให้สารเคลือบอินทรีย์หลายชนิด (เช่น เรซินอีพ็อกซีธรรมดา) เสื่อมสภาพ ทำให้เกิดการเป็นผง การสูญเสียความมันเงา และการแตกร้าว
4. ความเสียหายทางกล: การสึกหรอ: แรงเสียดทานระหว่างก้านลูกสูบและซีลเมื่อกระบอกสูบน้ำมันยืดและหดตัว ·ผลกระทบ: การชนกับน้ำแข็งลอย อุปกรณ์อื่นๆ หรือสิ่งมีชีวิตในทะเลระหว่างการยก การขนส่ง หรือการปฏิบัติงาน
5. การกัดกร่อนทางเคมี: อาจสัมผัสกับน้ำมัน น้ำมันไฮดรอลิก และสารเคมีอื่นๆ บนแท่นขุดเจาะ
6. การสลับเปียกแห้ง: กระบอกสูบน้ำมันในบริเวณน้ำขึ้นน้ำลงหรือบริเวณที่กระเซ็นน้ำจะผ่านวงจรเปียกแห้งอย่างต่อเนื่องบนพื้นผิว ซึ่งเป็นบริเวณที่มีการกัดกร่อนรุนแรงที่สุด

ระบบเคลือบประสิทธิภาพสูงทั่วไปสำหรับกระบอกสูบไฮดรอลิกสำหรับเรือเดินทะเลมักใช้ระบบเคลือบแบบผสม "พื้นผิวตรงกลางด้านล่าง" โดยแต่ละชั้นมีบทบาทที่ไม่อาจถูกแทนที่ได้

หน้าที่: นี่คือรากฐานของระบบเคลือบทั้งหมด กำหนดการยึดเกาะและความสามารถในการป้องกันสนิมในระยะยาวระหว่างสารเคลือบและพื้นผิว

กระบวนการ: โดยปกติจะใช้การพ่นทราย Sa 2.5 หรือ Sa 3 เพื่อขจัดสนิม ตะกรันออกไซด์ และสิ่งสกปรกทั้งหมดอย่างละเอียด เผยให้เห็นสีธรรมชาติของโลหะ และสร้างความขรุขระ ทำให้เกิดผล "ยึดเกาะ" ที่แข็งแกร่งสำหรับสารเคลือบ

ชนิดทั่วไป: ไพรเมอร์ชนิดอีพ็อกซีที่มีสังกะสีสูง

• หน้าที่: การป้องกันแคโทด: ผงสังกะสีทำหน้าที่เป็นแอโนดที่เสียสละ และแม้ว่าจะมีรอยขีดข่วนเล็กน้อยบนสารเคลือบ สังกะสีจะกัดกร่อนก่อน ทำให้ปกป้องพื้นผิวเหล็กด้านล่าง
• การป้องกันสิ่งกีดขวาง: ฟิล์มสีหนาทึบจะปิดกั้นการแทรกซึมของไอน้ำและออกซิเจน
• การยึดเกาะที่แข็งแกร่ง: สร้างพันธะที่แข็งแกร่งอย่างยิ่งกับพื้นผิวเหล็กที่พ่นทราย

ชนิดทั่วไป: สีกลางชนิดอีพ็อกซีคลอไรด์เหล็กหนา

• หน้าที่: เพิ่มความหนาของสารเคลือบ: สร้างสิ่งกีดขวางทางกายภาพที่เรียกว่า "ความหนาของฟิล์ม" โดยทั่วไปต้องใช้ความหนาของฟิล์มแห้งรวม 250 μm ถึง 400 μm หรือสูงกว่าสำหรับระบบเคลือบทั้งหมด หากไม่มีความหนาเพียงพอ จะไม่สามารถพูดถึงอายุการป้องกันได้
• ผลการป้องกัน: ออกไซด์เหล็กไมกาแผ่นเหมือนกระจกเล็กๆ นับไม่ถ้วน ซ้อนกันทีละชั้น ขยายเส้นทางการแทรกซึมของสื่อกัดกร่อนอย่างมาก และเพิ่มผลการป้องกันสิ่งกีดขวาง
• การเชื่อมต่ออดีตและอนาคต: เพิ่มการยึดเกาะระหว่างไพรเมอร์และสีทับหน้า

ชนิดทั่วไป: สีทับหน้าโพลียูรีเทนหรือสีทับหน้าฟลูออโรคาร์บอน

• หน้าที่: ทนต่อสภาพอากาศและทนต่อ UV: นี่คือหน้าที่ที่สำคัญที่สุดของสีทับหน้า สามารถรักษาสีและความมันเงาได้เป็นเวลานาน โดยไม่มีการเป็นผงหรือแตกร้าว และปกป้องสารเคลือบด้านล่างจากความเสียหายจาก UV
• ทนต่อสารเคมี: ทนต่อสเปรย์เกลือ มลพิษจากน้ำมัน และการกัดกร่อนของสารเคมี
• ทนต่อการสึกหรอ: ให้ความแข็งของพื้นผิวที่ดี ทนต่อแรงเสียดทานและการชนเล็กน้อยระหว่างการขยายและหดตัวของก้านลูกสูบ สุนทรียศาสตร์และการระบุ: ให้สีมาตรฐาน (เช่น สีเหลือง สีขาว ฯลฯ) เพื่อวัตถุประสงค์ในการเตือนและสุนทรียภาพ

1. ทนต่อสเปรย์เกลือสูงมาก: โดยปกติจะต้องมีการทดสอบสเปรย์เกลือที่เป็นกลาง >3000 ชั่วโมง ซึ่งเป็นข้อกำหนดพื้นฐานที่สุด
2. ปฏิบัติตามมาตรฐานสากลที่เข้มงวด: ต้องเป็นไปตามมาตรฐานการป้องกันการกัดกร่อนทางทะเลที่เป็นที่ยอมรับทั่วโลก เช่น NORSOK M-501 (มาตรฐานอุตสาหกรรมปิโตรเลียมของนอร์เวย์), ISO 12944 (ระดับสภาพแวดล้อมการกัดกร่อนทางทะเล C5-M) เป็นต้น
3. ความเข้ากันได้ของระบบ: ฐาน กลาง และสีทับหน้าต้องมาจากระบบเดียวกัน หรือได้รับการตรวจสอบแล้วว่าเข้ากันได้สำหรับการใช้งาน เพื่อให้มั่นใจถึงการยึดเกาะระหว่างชั้นที่ดี และหลีกเลี่ยงปัญหาความเข้ากันได้ เช่น "การกัดด้านล่าง"
4. การก่อสร้างและการตรวจสอบอย่างมืออาชีพ: ตั้งแต่การเตรียมพื้นผิว การควบคุมอุณหภูมิและความชื้นของสิ่งแวดล้อม การวัดความหนาของฟิล์ม ไปจนถึงการทดสอบการยึดเกาะ แต่ละกระบวนการต้องดำเนินการอย่างเคร่งครัดตามข้อกำหนดและตรวจสอบโดยบุคคลที่สาม

·พื้นผิวของกระบอกสูบน้ำมันจะถูกชุบด้วยโครเมียมแข็งก่อน เพื่อให้ได้พื้นผิวที่แข็งมาก เรียบ และทนต่อการสึกหรอ

·จากนั้นพ่นระบบสีเฉพาะสำหรับเรือเดินทะเลที่กล่าวมาข้างต้นบนชั้นโครเมียมแข็ง

·ข้อดี: พันธมิตรที่แข็งแกร่ง ชั้นโครเมียมแข็งให้ความทนทานต่อการสึกหรอสูงสุดและการป้องกันความเสียหายทางกล แม้ว่าสีพื้นผิวจะเกิดรอยขีดข่วน ชั้นโครเมียมแข็งด้านล่างก็ยังสามารถให้การป้องกันการกัดกร่อนได้ดีเยี่ยม ชั้นสีให้ความต้านทานที่ครอบคลุมต่อการกัดกร่อนของสิ่งแวดล้อมและการป้องกัน UV

สีเคลือบพิเศษสำหรับกระบอกสูบน้ำมันไฮดรอลิกสำหรับเรือเดินทะเลเป็นระบบเคลือบแบบผสมที่ออกแบบมาเพื่อต้านทานสภาพแวดล้อมการกัดกร่อนที่รุนแรงในมหาสมุทร ประกอบด้วยไพรเมอร์ประสิทธิภาพสูง สีกลางที่มีการป้องกันสูง และสีทับหน้าที่ทนต่อสภาพอากาศสูง ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานที่ปลอดภัยและเชื่อถือได้ของกระบอกสูบไฮดรอลิกบนแท่นขุดเจาะนอกชายฝั่งเป็นเวลากว่า 15-20 ปี ผ่านกลไกสามชั้นของการป้องกันแคโทด การป้องกันสิ่งกีดขวาง และความทนทานต่อสภาพอากาศ รวมกับมาตรฐานการก่อสร้างที่เข้มงวด มักใช้ร่วมกับชั้นป้องกันโลหะ เช่น โครเมียมแข็งชุบด้วยไฟฟ้า เพื่อสร้างระบบป้องกันคู่ที่รวมความแข็งแกร่งและความยืดหยุ่น

สนใจเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับแนวโน้มและแนวทางแก้ไขของอุตสาหกรรมหรือไม่ ติดต่อ Melody: sale@guoyuehydraulic.com/WhatsApp +8615852701381