Recubrimiento de pintura especial marina para cilindros hidráulicos

El revestimiento de pintura especializada para el sector marino no es sólo una capa de "pintura", sino una "integración de sistemas" compuesta por múltiples procesos y capas de diferentes recubrimientos funcionales.Su objetivo principal es resistir los factores de corrosión extremadamente severos del medio marino.

El medio marino representa un desafío extremadamente grave para los cilindros hidráulicos, siendo las principales amenazas:

1. Alto contenido de sal: el agua de mar y la atmósfera marina contienen una gran cantidad de iones cloruro, que pueden penetrar fácilmente en revestimientos comunes,causando una corrosión electroquímica severa y agujeros en el metal básico.
2. Alta humedad: el ambiente húmedo continuo proporciona las condiciones necesarias para la corrosión.
3. Radiación UV: La intensa luz solar puede degradar muchos revestimientos orgánicos (como las resinas epoxi ordinarias), causando polvorización, pérdida de brillo y grietas.
4. Daño mecánico: desgaste: fricción entre la varilla del pistón y el sello cuando el cilindro de aceite se extiende y se retrae. · Impacto: colisión con hielo flotante, otro equipo,o organismos marinos durante el levantamiento, el transporte o la operación.
5. Erosión química: Puede entrar en contacto con petróleo, aceite hidráulico y otros productos químicos en las plataformas de perforación.
6. Alternativa húmeda y seca: los cilindros de aceite en zonas de marea o salpicaduras experimentan ciclos de secado húmedo continuos en sus superficies, que es el área más severamente corroída.

Un sistema de recubrimiento típico de alto rendimiento para cilindros hidráulicos marinos suele utilizar un sistema de recubrimiento compuesto de "superficie central inferior", con cada capa desempeñando un papel irremplazable.

Función: Es la piedra angular de todo el sistema de recubrimiento, determinando la adhesión y la capacidad de prevención de la oxidación a largo plazo entre el recubrimiento y el sustrato.

Proceso: por lo general, se utiliza un tratamiento de chorro de arena Sa 2.5 o Sa 3 para eliminar completamente el óxido, la oxidación y todas las impurezas, exponer el color natural del metal y formar rugosidad,que proporciona un fuerte efecto de "anclaje" para el recubrimiento.

Tipo común: primer rico en zinc epoxi.

• Función: Protección catódica: el polvo de zinc sirve como ánodo sacrificial, e incluso si hay pequeños arañazos en el recubrimiento, el zinc se corroerá preferentemente,protegiendo así el sustrato de acero subyacente.
• Protección de barrera: La película de pintura densa bloquea la penetración del vapor de agua y el oxígeno.
• Adhesión fuerte: forma un enlace extremadamente fuerte con la superficie de acero sableado.

Tipo común: pintura intermedia de hierro epoxi de pasta gruesa.

• Función: Aumentar el grosor del revestimiento: Construir una barrera física llamada "groso de película",que requieren un espesor total de película seca de 250 μm a 400 μm o incluso superior para todo el sistema de recubrimientoSin un espesor suficiente, la vida útil de la protección no puede ser discutida.
• Efecto de protección: El óxido de hierro de mica en forma de hoja es como innumerables espejos pequeños, apilados capa por capa,ampliando en gran medida la vía de penetración de los medios corrosivos y mejorando el efecto de protección de la barrera.
• Conectar el pasado y el futuro: Mejorar la adhesión entre el primer y la capa superior.

Tipos comunes: revestimiento de poliuretano o revestimiento de fluorocarburos.

• Función: Resistencia a la intemperie y resistencia a los rayos UV: Estas son las funciones más importantes de las capas superiores.y proteger el revestimiento subyacente del daño UV.
• Resistencia a los productos químicos: resistente a la sal, la contaminación por petróleo y la erosión química.
• Resistencia al desgaste: proporciona una buena dureza superficial, resiste la fricción y ligeras colisiones durante la expansión y contracción de la varilla del pistón.Proporcionar colores estandarizados (como el amarillo, blanco, etc.) con fines de advertencia y estéticos.

1. Resistencia extremadamente alta a la salinidad: por lo general requiere una prueba de salinidad neutra de> 3000 horas, que es el requisito más básico de entrada.
2. Cumplir con estrictas normas internacionales: debe cumplir con las normas marinas anticorrosión reconocidas a nivel mundial, como NORSOK M-501 (Noruega Petroleum Industry Standard),ISO 12944 (Nivel de medio ambiente de corrosión marina C5-M), etc.
3. Compatibilidad con el sistema: la base, la parte media y la capa superior deben provenir del mismo sistema o comprobarse que son compatibles para su uso.asegurando una buena adhesión entre capas y evitando problemas de compatibilidad como "mordiendo el fondo".
4. Construcción e inspección profesionales: desde el tratamiento de la superficie, el control de la temperatura y la humedad ambientales, la medición del grosor de la película hasta las pruebas de adhesión,cada proceso debe llevarse a cabo estrictamente de acuerdo con las especificaciones y ser inspeccionado por un tercero.

·El sustrato del cilindro de aceite se electrolienta primero con cromo duro para obtener una superficie extremadamente dura, lisa y resistente al desgaste.

·Después pulverizar la capa de cromo duro con el sistema de pintura marina específico antes mencionado.

·Ventaja: Alianza fuerte. La capa de cromo duro proporciona una resistencia al desgaste y protección contra daños mecánicos, incluso si la pintura de la superficie está rayada,la capa de cromo duro debajo todavía puede proporcionar una excelente protección contra la corrosiónLa capa de pintura proporciona una resistencia integral a la corrosión ambiental y a la protección UV.

El revestimiento de pintura especial de cilindro hidráulico marino es un sistema de revestimiento compuesto diseñado para resistir entornos de corrosión extrema en el océano, compuesto por primer de alto rendimiento,pintura intermedia de alto blindaje, y una capa superior resistente a las altas temperaturas.Asegura el funcionamiento seguro y fiable de los cilindros hidráulicos en plataformas offshore durante más de 15-20 años a través de un triple mecanismo de protección catódica, barrera de blindaje, y resistencia al clima, combinado con estrictos estándares de construcción.A menudo se combina con capas de protección metálicas como el cromo duro electrolizado para formar un sistema de doble protección que combina rigidez y flexibilidad.

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