Vérin de verrouillage à palier lisse personnalisé par le fabricant d'équipement d'origine pour équipement industriel

• Composants internes : Le corps du vérin adopte la structure CD250 de la norme métallurgique GUOYUE EU/US. Matériau du corps : 45#, 42CrMo ou 27SiMn. Alésage rodé à la précision H8 avec une rugosité de surface Ra<0,4μm. Les têtes, la base, les tourillons et les pistons sont exclusivement fabriqués en acier 45# ; aucun composant en fonte ou en acier moulé n'est utilisé.
• Amortissement : Plusieurs options d'amortissement, y compris des structures d'amortissement fixes et flottantes, pour assurer une décélération efficace sur diverses plages de pression et de vitesse.
• Soudure : Traitement par impact ultrasonique à 100 % appliqué à toutes les soudures supportant la pression et critiques pour la charge. Cela élimine les contraintes de soudure (taux d'élimination ≥90 %) et améliore considérablement la résistance à la fatigue des soudures.
• Étanchéité : Tous les vérins utilisent exclusivement des joints importés de qualité supérieure de Suède Trelleborg, d'Allemagne Merkel et de GP. Aucun joint domestique n'est utilisé.
• Tests et certification : Les tests en usine sont strictement conformes à la norme GB/T15622-2005 "Puissance hydraulique - Méthodes d'essai pour les vérins" et à la norme interne premium Q/GAKY014-2023. Inclut la fourniture de rapports d'essais en usine et de certificats de qualification des produits.
• Garantie : Garantie d'un an à compter de la date d'expédition. Réparation ou remplacement gratuit en cas de défauts résultant de la conception ou de la fabrication pendant la période de garantie.

Piston tampon : généralement installé à l'extrémité de la tige de piston ou de la tête de vérin du vérin hydraulique. Lorsque le vérin hydraulique atteint la fin de sa course, le piston tampon entre d'abord dans la chambre tampon.

Chambre tampon : Il s'agit d'un espace spécialement conçu relié à la chambre de travail du vérin hydraulique. Lorsque le piston tampon entre dans la chambre tampon, il comprime l'huile à l'intérieur de la chambre tampon, générant ainsi une force d'amortissement.

Trou d'étranglement : situé entre la chambre tampon et la chambre de travail, ou sur le piston tampon. La taille et le nombre de trous d'étranglement peuvent ajuster l'amplitude et l'effet d'amortissement de la force d'amortissement.