Cylindres hydrauliques à haute température de 70 mm destinés à la coulée sous pression

Vérins hydrauliques de qualité supérieure - Qualité assurée

• Internes :Le baril du cylindre adopte la structure CD250 de la norme métallurgique GUOYUE EU/US. Matériau du canon : 45#, 42CrMo ou 27SiMn. Alésage affûté avec une précision H8 avec une rugosité de surface Ra<0,4 μm. Les têtes, la base, les tourillons et les pistons sont exclusivement fabriqués en acier 45# ; aucun composant en fonte ou en acier moulé n’est utilisé.
• Mise en mémoire tampon :Plusieurs options de tampon, notamment des structures tampons fixes et flottantes, pour garantir une décélération efficace sur diverses plages de pression et de vitesse.
• Soudage:Traitement par impact ultrasonique à 100 % appliqué à toutes les soudures sous pression et critiques. Cela élimine les contraintes de soudure (taux de suppression ≥90 %) et améliore considérablement la résistance à la fatigue des soudures.
• Scellage:Tous les cylindres utilisent exclusivement des joints importés de qualité supérieure de Suède Trelleborg, Allemagne Merkel et GP. Aucun sceau domestique n'est utilisé.
• Tests et certifications :Les tests en usine sont strictement conformes à la norme GB/T15622-2005 « Hydraulique Fluid Power – Méthodes de test pour les cylindres » et à la norme interne premium Q/GAKY014-2023. Comprend la fourniture de rapports de tests en usine et de certificats de qualification de produits.
• Garantie:Garantie d'un an à compter de la date d'expédition. Réparation ou remplacement gratuit fourni pour les défauts résultant de la conception ou de la fabrication pendant la période de garantie.

Système tampon :Le piston tampon est généralement installé à l’extrémité de la tige de piston ou de la culasse du cylindre d’huile. Lorsque le cylindre d'huile atteint la fin de sa course, le piston tampon entre d'abord dans la chambre tampon. La chambre tampon est un espace spécialement conçu relié à la chambre de travail du cylindre d'huile. Lorsque le piston tampon entre dans la chambre tampon, il comprime l'huile à l'intérieur de la chambre tampon, générant ainsi une force tampon. Le trou d'étranglement est placé entre la chambre tampon et la chambre de travail, ou sur le piston tampon. La taille et le nombre de trous d'étranglement peuvent ajuster l'ampleur et l'effet tampon de la force tampon.